壓縮彈簧：用途很廣,在制造時,繞成分開的螺旋圈,使各圈有間隙（節距）,以便受力收縮,保持有向兩端伸張的張力.受較大負荷時,不能被完全壓縮,須在有效圈數間保留間隙,以免摩擦或其他物質嵌入,引起疲勞破壞.彈簧自由長度應等于彈簧之實長加上間隙,再加變形量.壓縮彈簧為增加接觸面,面應予磨平,以獲取60~80%接觸面. 其端部形狀有多種：兩端坐圈,兩端磨平等。

乃各圈分繞,因能承受壓力,兩端可為開式或閉式或繞平或磨平.壓縮彈簧乃變體彈簧，一種,由直筒型、錐形至縮、凸腰形,乃至各種尾端之變體,均可依設計成型. 壓縮彈簧為所有彈簧種類中被廣泛運用的一種,產品運用范圍廣及電子、電機、計算機、信息、汽機車、自行車、五金工具、禮品、玩具、乃至國防工業,因其設計與原理易于掌握,制造控制也單純.

拉伸彈簧：各圈繞成相互緊貼的螺旋圈或節距圈,受外力時向外伸長,保持有向中間收縮之力.

拉簧鉤分為多種：英式鉤,德式鉤,邊耳鉤,魚尾鉤等.拉伸彈簧乃典型之彈簧即彈簧之代表,由直筒形至各種變體,乃至掛鉤之各種形狀均能依設計成型. 拉伸彈簧為壓縮彈簧之反向運用,運用范圍大致較無具體產品類別,但操作控制較壓縮彈簧高一級.

扭轉彈簧：扭轉彈簧分為單扭彈簧和雙扭彈簧,彈簧常套入銷或軸中,當受外力后,即依彈簧軸心為軸而產生一扭轉力,使得彈簧卷緊或旋松.雙扭彈簧又分為外雙扭和內雙扭力彈簧.

各圈或是緊密圍繞或是分開圍繞,俾能適任扭轉負荷（與彈簧軸線成直角）.彈簧之末端可繞成鉤狀或直扭轉臂.,由單扭至雙扭,乃至各種扭桿之變形,得依設計成型. 扭轉彈簧為所有彈簧類別中設計原理較為復雜的一種,型式的變化亦相當活潑,故設計時所涉及的理論也煩索.因此設計時亦較難掌握.

碟形彈簧碟形彈簧(碟簧)DIN2093具有體積小、負荷大、組合使用方便等特性,同時具有載荷集中傳遞的優點.可采用單片對合組合、多片疊合組合和混合組合等方式以獲得各種不同曲線.

在機械行業中很大范圍內取代圓柱彈簧,體現了新產品（主機）設計小型化多功能化的特點.如在載荷作用方向上,較小的變形能承受較大的載荷,軸向空間緊湊.與其他類型的彈簧比較,其單位體積的變形能較大,具有較好的緩沖吸震能力.特別是采用疊合組合使用方式,由于表面摩擦阻尼作用,吸收沖擊和消散能量的作用更為顯著.

目前,在國防、冶金、工程、電力、機床、建筑等行業得到廣泛應用.如：模具、支承吊架、離合器、制動器、橋梁緩沖（減震）裝置、軸承預緊、安全過載裝置、重型機械、機械起動器、控制裝置、閥門、工業電爐、分度裝置、夾緊裝置等等.

碟形彈簧執行DIN2093和GB/T1972-2005標準.

碟形彈簧(碟簧)常用的表面處理方法：發藍,磷化,鍍鎳,電泳和機械鍍鋅等.

錐形彈簧：繞成錐形的螺旋圈,可承受壓力及張力,一般承受力量均甚小.當受壓縮時各圈收縮進大圈的平面內為其優點,例手電筒蓋上壓縮電池用的彈簧即是.

特殊之線圈彈簧：

有圓錐形、桶形及梯形和鼓形特殊線圈彈簧,廣用于彈簧業.

板狀彈簧：用扁平或板狀材料制造而成,也叫板彈簧或片彈簧,有下列數種：

單片彈簧,利用一金屬片制成彈簧,當彈簧卷曲方向與施力方向相反時,則彈簧發生彈力.

圓盤彈簧亦稱上形彈簧外形與墊圈相似,用于空間狹小及偏轉不過大處.

動力彈簧利用長而窄之薄金屬片,繞成螺線狀,放置于匣內而利用其儲存之能量做為動力之來源者.

懸臂板彈簧：彈簧一端固定,一端半懸于空中者.

板片彈簧稱層疊彈簧,板片彈簧在能量儲掀的效率上,較螺旋彈簧稍低,但它能承載較大之負荷,故普通用在汽車,火車等機動車輛上.有時為了增加吸收能量,達到更佳的避震效果,可作成橢圓形層疊彈簧或稱「雙層疊彈簧」.

特種彈簧：扣環：扣環分C形扣環及E形扣環等兩類.C形扣環可分為兩種,一種是裝入軸的溝槽中,作為軸端或其他機件的固持.

空氣或油壓伸縮囊：空氣或油壓伸縮囊是利用空氣或液體（通常用油）壓力所產生的彈性；外面容器是利用燈籠形的空氣（油）伸縮囊,常應用為汽車之緩沖器.

扭桿彈簧：扭桿彈簧可用于扭轉之場合,當然此棒可粗也可細如同線制者,亦有較粗而以綱條繞成者一樣,其差別在于線徑與長度之比懸殊而已.

波形彈簧廣泛適用于電機,紡織機械,液壓設備,汽車等行業,主要安裝與規格（公稱尺寸）相適宜的軸承室或孔內。